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发布日期:2020/3/13 13:46:00 访问次数:137

如今市场供需失衡又低价竞争,上海货运公司—货运情景路在何方?

  • 型号:平板车/低栏车/高栏车/厢式车/飞翼车/爬梯车/尾板车/半封闭厢车
  • 尺寸:4.2米、5.2米、6.8米、7.7米、8.7米、9.6米、13.5米、17.5米
  • 限重:2吨~32吨 更多车型的配重详情请查询 www.021shycwl.com
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中国有大概三千万左右的货车司机,其中约有百分之七十为个体司机,他们当中有很大一大部分是来自经济欠发达的农村地区,之所以愿意从事这个高危行业,很重要的一个原因就是想提高家庭收入,但凡有一个既能守住家又能赚到钱的工作,应该就不会有这么多人选择开货车。随着物流货运市场准入门槛的降低,就目前有数据显示,个体司机的数量还在急剧增加,同行之间的竞争也越来越激烈,互相打压价格的恶性竞争屡见不鲜,最后,只能靠着超载运输来提高一点利润。可以说,货运行业现状已经到了岌岌可危的地步,几乎接近无法生存的边沿,当整个市场车多货少供求失衡之后,大的车队或者物流公司就会把触角伸到原来属于个体司机的货源,而个体司机就只能去拉一些更加零散的货物,货源就逐渐变得更小。而且,在运费方面个体司机也没有定价权,只能任由货主将运费一降再降,甚至是随意克扣,个体司机今后的日子可能将会越来越难,有什么办法可以帮助他们走出困境呢?物流货运市场持续低迷,同行之间的低价竞争又循环不止,怎么办?下面随着上海货运公司的脚步一起来看看卡友们对此的看法:
不离不弃:我是一个开了26年的个体货车司机,太多卡友,什么货都拉,在低的运费也有车跑,个人觉得这个窘境没人能救。
海阔天空:归根结底还是卡友们心不齐,现在货车的名词也是五花八门,什么馒头车、单人车、夫妻车、回程车、顺风车等等,都是低价车的代名词。
旧人不等:私人货车如果不挂靠物流公司的话,是很难生存了,因为私人货车的货源,很有可能被大的物流公司所吞并,这是未来的发展趋势。
梁子哥哥:主要是买车门口太低,有些地方只要几万块钱就可以将新车搞定上路,每个月二万的车贷按揭迫使卡友们不问运价,只要有货给钱就干。货主没有一个傻,几个车争一车货到最后还是看谁的价格低就用谁的车。取消购车零首付我觉得是个关键因素,适当控制过多车辆上路也是个办法。
不忘初心:现在什么行业都一样,适者生存,同行无底线的低价拉货是个问题,其实有的行业比货运行业苦的多了去。
情有所归:解决所有的问题只有一个,就是定价,为什么不能像出租车那样搞,货车按不同的车型来定价跑一公里一吨多少钱。
孤独患者:没有办法的,我有定了个两千的货,被别人一千六给抢走了,我只能放空回来,不拉就干赔。
或许在有的人眼中,开货车是个不错的行业,可其中的辛酸又有多少人能知?有位山西司机刘师傅跟上海货运公司自嘲说,货车司机就是部分人眼中的“唐僧肉”,偷油贼、碰瓷的、装卸工、修理工、货主等等,谁都想来啃上两口,有一次在路上跟一辆小轿车剐蹭了,刘师傅被小车车主一把拽下货车,扇了几个耳光,最后还被讹了一笔钱,但是他没有报警,为什么呢?因为“货不等人”,车子要是被扣一天的代价他承担不起。刘师傅说,有时候去修车,比方说好的价格是二百四元,可修好后却被要求支付二百八元;去厂里面装货时跟装卸工谈好价钱一件四毛,装到后来却变成七毛一件;去拉煤会被门卫要求交进门费,又被铲车司机索取装车费,如果不给铲车司机会专挑大块煤,居高后冲着车厢往下猛倒,车厢搞不好就会被砸变形或开裂;刘师傅说,当时真想冲上去和铲车司机拼了,可是,车就是他生活的全部,他“拼不起”。刚开货车时碰上车容不整、反光条贴得不够多、轮台不合格等各种理由,被扣分罚款时他会“怼回去”,但身为老司机的父亲会说,要忍着,因为办驾驶证不容易,同时还教给他一句最重要的话,“照顾照顾吧,我们开货车的不容易啊”!

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